El Ayuntamiento de Santiago de Compostela adoptará en breve espacio de tiempo un modelo de gestión y promoción del aeropuerto de Lavacolla similar a otros aeropuertos de éxito en España como los de Barcelona o Bilbao. Este sistema de promoción de las instalaciones aeroportuarias consisten en no subvencionar rutas aéreas con ninguna compañía sino que sean las aerolíneas las que se interesen de por si en Santiago de Compostela como mercado potencial.
Gerardo Conde Roa, alcalde de la ciudad, declaraba que su apuesta es “llegar a compromisos que permitan la estabilidad de las compañías aéreas en Lavacolla” y para eso no se pueden firmar “acuerdos que conviertan al aeropuerto en el rehén de ninguna aerolínea“. Sentenciaba también que “a corto plazo supondrá un leve descenso del volumen de pasajeros pero a la larga saldremos ganando al permitir que se establezcan rutas que le son propias y rentables“
Desde el ayuntamiento compostelano se indicaba que el aeropuerto de Santiago está “en el camino correcto” y que el 31 de Diciembre de 2013 cuando expire el actual convenio con la low cost Ryanair “marcará un antes y un después“. Desde el órgano de gobierno municipal se trabaja de forma incansable “estudiando flujos de población, producciones, destinos, etc” y se insiste en que “es un trabajo riguroso y que lleva su tiempo” y se muestran convencidos de que el resultado será muy beneficioso. En este sentido se señala que se “están manteniendo conversaciones muy importantes con distintas compañías aéreas” y siempre partiendo de la base de “no subvencionar una ruta para financiar su existencia“.
Se opta por seguir los modelos de gestión y promoción de los aeropuertos de Barcelona o Bilbao por ser dos aeropuertos de éxito contrastado en el que ninguna aerolínea goza de subvenciones públicas para operar en sus instalaciones y pese a ello gozan de un elevado número de enlaces y de compañías aéreas que saben valorar que no se distorsione el mercado y se les deje competir en igualdad de condiciones.
Buenos días; quería hacer una pregunta, y los otros dos aeropuertos gallegos tendrán el mismo modelo de no subencionar ninguna compañía? Aer Lingus tiene subención?
Buenos días:
Cada Ayuntamiento es el que decide en que emplear sus fondos públicos y desde el de Santiago se ha decidido no apostar por las subvenciones públicas a las aerolíneas. En el caso de A Coruña y Vigo no ha sido ese modelo el que han decidido tomar y es respetable. Cada ayuntamiento es independiente y debe rendir cuentas ante sus ciudadanos. En cuanto a lo que pregunta sobre Aer Lingus, la compañía no recibe ningún tipo de patrocinio ni subvención por sus vuelos entre Santiago y Dublín.
Un saludo
Cuando tengamos el empuje industrial, social y económico de Bilbao y Barcelona podremos hacer esas cosas tan bonitas, mientras tanto siempre nos quedará Oporto
Claro que si, y mientras desde Alvedro el ayuntamiento subvenciona hasta los enlaces nacionales. Es una vergüenza. La única solución es que a nivel nacional (y europeo) se prohiban las ayudas a las aerolíneas.
Un saludo!
Todo isto sona moi ben, pero isto xa vai ensinando as cartas…pérdida de pasaxeiros ano tras ano…
Chelo la verdad es que si. Pero no creo que sean tan gilipollas de perder pasajeros a granel. Ya digo ahi tiene que haber negociaciones mayoritariamente con Easyjet, Iberia Express y Vueling. Aunque algo siempre algo se va a perder. Y esto a larga si se consigue seria beneficioso porque seriamos el unico aeropuerto gallego sin subvenciones.
Ya lo dije hace tiempo y sin tener informacion actual. El futuro sera Iberia, Air Europa,Vueling y Easyjet ademas de otras aerolineas que vayan a entrar. Ahora cuidado con Ryanair solo digo eso, dado su operatividad en los aeropuertos en los que entraron como base sin subvenciones, son los mismos que al llegar al 1,5 millones /año y podria ser el caso de Santiago. Dios no lo quiera.
Si la Xunta estima rentable una inversión en una compañía a tenor de los turistas que atrae (independientemente de que sea cierto o no), quién es el alcalde o el ayuntamiento para decirle: “No. El aeropuerto es “nuestro” y no queremos ningún acuerdo económico con ninguna compañía. Somos más chulos que un ocho”.
Pareceríamos coruñeses si pensáramos que el aeropuerto de Lavacolla es PARA los santiagueses.
Hasta el 31 de diciembre de 2013, fecha en la q expira el acuerdo con Ryanair, pueden pasar muchas cosas tal y como está este sector. Además, puede q el Ayuntamiento se oponga a dar ayudas, pero otra institución sí lo haga, como está pasando actualmente.
De acuerdo con Tamarindo, quedan casi 2 años para que expire el acuerdo con Ryanair y si se decide no subvencionar a ninguna aerolinea habría que verse en la situación de ver qué pasaría si Ryanair dice “señores de SCQ si no me pagan me voy con TODAS mis rutas” y que ninguna otra compañía quiera operarlas gratuitamente…
La idea es interesante sobre el papel pero hoy en día por ejemplo BIO no está en la misma situación que SCQ y el panorama aeroportuario del País Vasco no se asemeja en nada al de Galicia…mientras la gestión aeroportuaria no se separe de la política mal vamos.
Efectivamente, Bilbao tiene un componente de negocios solo superado por Madrid y Barcelona, por eso si que tiene mas posibilidades de atraer ciertas aerolineas.
Pero lo que si te recuerdo es que aqui en Santiago, en 2012 solo se subvenciona 3 rutas internacionales ( Londres, Francfort y Milan), con Ryanair.
Las siguientes estan sin subvención :
-Ryanair (8 destinos gratuitos) : Barcelona, Madrid, Valencia, Alicante, Malaga, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Tenerife Sur.
-Iberia ( 1 destino gratis) : Madrid
-Easyjet (1 destinogratis) : Ginebra.
- Air Berlin ( 1 destino gratis) : Palma de Mallorca.
- Air Europa ( 5 detinos gratis) : Caracas, Fuerteventura, Tenerife Sur, Gran Canaria, Lanzarote.
- Air Nostrum ( 2 destinos gratis) : Bilbao, Valencia.
- Vueling ( 4 destinos gratis) : Barcelona, Paris, Zurich, Malaga.
- Air Lingus ( 1 destino gratis) : Dublin.
Es decir, que perder si que perderiamos un poco de pasajeros, sobre todo a Madrid si ryanair se marchase.
Pero sabiendo que el año pasado Easyjet propuso entre 4 y 5 destinos internacionales en Santiago, pues le podria ser rentable dado que tiene una masa de pasajeros consolidada y sin competencia.
En caso de la marcha de Ryanair, los destinos que perderiamos, seria Alicante y Francfort y los Londres y Milan podrian ser operados por Easyjet.
Yo ya lo dije hace tiempo, salvo en los destinos troncales (hub), como puedan ser Londres, Paris o Francfort, que si deberian de ser operados por aerolineas de red para desde alli conectar,los demas destinos internacionales deberían de ser operados por Easyjet y os demas Iberia express o vueling, esta ultima me sigue sin convencer.
OS RECUERDO QUE RYANAIR OPERARÁ VUELOS EN BILBAO A PARTIR DE MAYO,SOLO OS DIGO ESO Y YA ESTÁN A LA VENTA.
Pero te falta decir que no cobrara ni un centimo de euro, por ninguna ruta sea Barcelona, Madrid o cualquiera que sea,
Ya os digo lo que va a durar Ryanair en el aeropuerto de Santiago sin subvenciones……. 5,4,3,2, 1, cero…………
Visteis lo que paso la ultima vez, no? Santiago y Bibao no se parecen en absolutamente nada de nada. Y Santiago no se puede permitir no subvencionar a aerolineas.
Al final Ryanair terminara en A Coruña o Vigo.
No me convence nada esta noticia. Veo bonitas palabras para decir que también van a recortar en subvenciones pese a que implicará perder pasajeros.
Y me parece absurdo compararse con Bilbao o Barcelona! Barcelona tiene más de 3 millones de habitantes y las ciudades de al rededor son del tamaño de Vigo! Lo mismo digo de Bilbao, la zona industrial y de número de habitantes que tiene junto al aeropuerto es incomparable con Santiago o Galicia…
Sinceramente prefiero subvenciones a aerolineas que se comprometan a traer en cada viaje un avión con, como mínimo, 170 pasajeros que se van a gastar el dinero en mi tierra por lo que lo considero rentable. A que ese mismo dinero se destine a seguir pagando los chanchullos políticos o la construcción de la ciudad de la cultura y sus interiores de lujoso pladur.
Si Conde Roa quiere recortar, que se recorte sueldo y dietas.
Evidentemente, las subvenciones tienen que tener lógica y ser razonables, no se deben dar a cualquier precio
en primer lugar nadie ha dicho que se comparen con Barcelona o Bilbao. Simplemente se ha dicho que se va a copiar el modelo de patrocinio de esos aeropuertos que funcionan sin subvenciones públicas pero si manteniendo reuniones constantes con aerolíneas y promocionando el destino por parte de el organismo que lleva esas gestiones, no por la aerolínea.
Y a modo de denuncia, tambien quiero exponer aqui mis criticas a Reyes Leis y Conde Roa.
Que estan ofuscados en el Grupo Iberia y Vueling para que pongan mas frecuencias a Madrid y a Barcelona cuando cobran.
En vez de hablar con easyjet o u otra aerolinea para abrir nuevas rutas.
Mucho me temo o estos dos como no se pongan las pilas se cargaran el aeropuerto y si no al tiempo. Dado que las aerolineas no vienen solas y viendo la pasividad y el mirar a las nuves del la nueva corporación municipal muy mal van. Y repito o se ponen las pilas o estos dos se cargan el aeropuerto antes de que acabe la legislatura.
En Bilbao no hay subernciones y les va muy bien.
Van a empezar vuelos a París-Orly, Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote, Berlín, Santorini y aumento de vuelos a Barcelona (casi puente aéreo) (Vueling), Barcelona y Madrid (Ryanair SIN SUBENCION), Stuttgart (Germanwings), Praga (Smartwings), Cabo Verde (TACV), Estambul (Turkish Airlines), Madrid (EasyJet) (Después del cese de Spanair puso 2 vuelo diarios y empezó antes y el día 19 empieza como estaba previsto con 4), aumento de frecuencias a Madrid (Iberia)
Y 2011 el segundo año con mas pasajeros (4.045.613)
Y todo esto para este año y sin subvenciones
Te falto decir que aun perdiendo a Spanair siguen creciendo. La verdad que su modelo me da envidia y es la forma a seguir.